現在的電動汽車的主要結構都是全鋁打造的，或是用的材料中80%以上為鋁，其余的不到20%為復合材料，當然鋼材與其他材料也是不可或缺的。所謂全鋁打造就是在現有技術、確保安全與乘坐舒適的條件下，凡是可用鋁合金制造的零部件都用上了鋁。目前，鋁是制造電動車性價比最佳的材料，當然還有復合材料，不過當下復合材料價格高昂，廢料回收與再生利用問題還沒有完全解決，不利于材料循環利用。因此，在未來汽車的用材中，2030年以前鋁材無疑唱主角，2031年~2035年，鋁材與復合材料平分秋色，2035年以后復合材料很可能會成為主角。

　　上海將率先讓無人駕駛汽車滿街跑

 

　　據國外媒體英國《金融時報》網站2019年9月17日報道，上海將是中國首個發放牌照允許自動駕駛汽車在該市街道上運送貨物和乘客的城市。新華社報道稱，中國上海汽車制造公司、德國寶馬汽車公司和網約車公司滴滴出行是首批獲頒智能網絡汽車“示范應用”牌照的企業。

 

　　近年來，全球一些汽車制造公司投巨資開發自動駕駛技術，看來該技術將引領全球汽車運輸業。美國已有六七個城市如菲尼克斯、舊金山、底特律、匹茲堡和帕洛阿爾托等都已經發放了牌照。

 

　　永磁電機將被淘汰

 

　　當今的電動車都是用永磁電機，它的主要缺點之一是有反電動勢，阻礙導體中的電流，導致車無法達到高的速度，想要提速就必須減小磁場，以降低反電動勢，但這需要電能，結果電機效率下降，蓄電池用的時間縮短；第二大缺點是永磁體會因電機發熱而消磁，因此需要強大的冷卻系統，當電動車開始突然降速，意味著磁體過熱，無法正常提供運轉，測試結果表明，俄羅斯2018年發明一種電動車用的新電機在150℃時仍維持良好的運轉性能，而現用的永磁電機在100℃時就停止運轉。它的優點如下：該電機為產生運轉的磁場不用永磁體，而是銅線圈；汽車的續航能力提高15%；不會因過熱而突然停車，不需要復雜的昂貴的冷卻系統；價格低，僅為傳統永磁電機的1/3~1/4，新電機的售價約為8600元/臺，而傳統永磁電機的售價約為32260元/臺。俄羅斯的新型電機是莫斯科鮑曼理工大學工業電氣工程教研室發明的。

 

　　車身將成為電池的一部分

 

　　現在的電動車中，電池的托盤是一個最大與最重的結構件，約占車總質量的1/5~1/4，如果沒有單獨的電池組件，那該多好多省事。瑞典查默斯理工學院的科學家真的提出一種奇思妙想理念，他們認為，讓車身成為電池一部分是很可能的。這樣車身不僅僅是一個承重部件，還將充當電池的一個重要部件，可以大大減輕車的凈質量，這可是一大跨越，最多減重可達50%。